إصداراتترجمات

أزمة البحر الأحمر تؤثر على المستهلكين في جميع أنحاء العالم مع ارتفاع تكاليف الشح

ألفين آر كابرال – دينا كامل – كريس ماكسويل

19 ديسمبر 2023 – ذا ناشيونال نيوز

قال خبراء في الصناعة إنه من المتوقع أن يتضرر المستهلكون في جميع أنحاء العالم من ارتفاع تكاليف رحلات الشحن في البحر الأحمر، حيث يجبر التهديد بهجمات المتمردين اليمنيين شركات الشحن على تحويل سفنهم.

لقد تجاوز الوضع أيضًا المخاطر المقبولة لممارسة الأعمال التجارية وتصاعد وسط مخاوف بشأن أمن ورفاهية البحارة.

وقد دفع هذا العديد من شركات الشحن إلى تعليق الرحلات عبر الممر المائي الرئيسي، ومن المتوقع أن يكون قطاعا السيارات والسلع الاستهلاكية من بين الأكثر تضررا.

وقال ألبرت جان سوارت، الخبير الاقتصادي في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في بنك ABN Amro، لصحيفة ذا ناشيونال إن الوضع خطير للغاية بسبب المخاطر الأمنية، ولا سيما على البحارة. وقال: “أتوقع ارتفاع أسعار الشحن البحري لأن تجنب البحر الأحمر سيؤدي إلى ارتفاع التكاليف بسبب طول وقت السفر”.

“إن الإبحار حول أفريقيا سيؤدي أيضًا إلى زيادة الطلب على سعة السفن. سيؤدي هذا إلى ارتفاع الأسعار وربما هامش أفضل لشركات الشحن أيضًا. “الأسواق المالية تتوقع ذلك أيضًا. ارتفعت أسهم ميرسك بنسبة 8 في المائة تقريبًا يوم الجمعة الماضي بعد تقارير عن هجوم على سفينة ميرسك.

وقالت شركة إيفر جرين التايوانية يوم الاثنين إنها توقفت مؤقتا عن قبول البضائع الإسرائيلية. وأصدرت تعليمات لسفنها بتجنب المرور في البحر الأحمر حتى إشعار آخر، ووجهتها بالالتفاف حول رأس الرجاء الصالح. كما أوقفت شركة النفط البريطانية بي بي جميع عملياتها عبر البحر الأحمر، ووصفتها بأنها “وقفة احترازية قيد المراجعة المستمرة” بسبب “تدهور الوضع الأمني”.

وأشار تحليل أكثر من 300 فئة صناعية و6000 منتج إلى أن 14.8% من جميع واردات أوروبا والشرق الأوسط وشمال أفريقيا تم شحنها من آسيا والخليج عن طريق البحر، وفقاً لشركة S&P Global Market Intelligence.

وشمل ذلك 21.5 في المائة من النفط المكرر و13.1 في المائة من النفط الخام. ومن بين واردات المواد الصناعية، تم شحن 24% من المواد الكيميائية العضوية و22.3% من الصلب  المسطح المتجهة إلى أوروبا ومنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا من آسيا والخليج.

وقال كريس روجرز: “إن 8.6% فقط من إجمالي واردات آسيا والخليج جاءت من أوروبا ومنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا عن طريق البحر، على الرغم من أن صناعة السيارات قد تواجه تأثيراً هائلاً حيث يتم شحن 41.3% من المركبات و20.8% من قطع الغيار عبر هذا الطريق”. رئيس أبحاث سلسلة التوريد في مجال الاستخبارات والتحليلات العالمية في شركة S&P Global Market Intelligence.

سيكون نقل البضائع ذات مدة الصلاحية القصيرة أمرًا صعبًا على الطرق البديلة الأطول التي يجب أن تسلكها السفن الآن وسيتحمل المستهلكون العبء الأكبر من تأثير الاضطرابات الحالية.

قال روجرز من S&P Global Market Intelligence: “شحنات السلع القابلة للتلف بما في ذلك منتجات الألبان قد لا تكون قادرة على تحمل الطرق الأطول”. ستواجه السلع الاستهلاكية التأثير الأكبر، على الرغم من حدوث الاضطرابات الحالية خلال موسم الشحن خارج أوقات الذروة”.

وسلط روجرز الضوء على الفرق بين الصدمة قصيرة المدى وإعادة التنظيم على المدى الطويل.

وقال: “على المدى القصير، ستحتاج الموانئ إلى التعامل مع ندرة الواردات تليها زيادة مع تكتل “الأسطول العالمي” نتيجة التوقفات والإبحار المستمر”. “ستواجه السلع الاستهلاكية التأثير الأكبر، على الرغم من حدوث الاضطرابات الحالية خلال موسم الشحن خارج أوقات الذروة”.

قال كريستيان رويلوفس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة التأجير Container xChange، إن خطوط الشحن كانت تصدر تعليمات لسفنها لاستخدام رأس الرجاء الصالح، “مما يضيف تأخيرا كبيرا ووقتا إلى رحلاتها التجارية من الشرق إلى الغرب”.

“من المتوقع أن يستمر مسار إضافي أطول بنسبة 40 في المائة، مما يسبب ضغطًا تصاعديًا كبيرًا في تكاليف التشغيل، حيث يمتد وقت الشحن في أي مكان ما بين أسبوع إلى أربعة أسابيع

وتتعرض الطرق البديلة للخطر سواء من الناحية العملية أو الاقتصادية، وفقًا لشركة S&P Global Market Intelligence.

“إن عمليات العبور عبر رأس الرجاء الصالح تضيف ما لا يقل عن 10 أيام وأكثر من 15 في المائة إلى تكاليف الشحن. وقال روجرز إن الشحنات البرية عن طريق السكك الحديدية تتطلب عبور روسيا، في حين أن النقل بالشاحنات من الخليج إلى إسرائيل قد يعوض فقط حوالي 3 في المائة من الشحن.

وتأتي هجمات الحوثيين في وقت حيث يتعرض الممر المائي الرئيسي الآخر في العالم ــ قناة بنما ــ لقيود شديدة بسبب الجفاف.

حركة المرور عبر قناة بنما محدودة بالفعل ودورها المحدود كطريق بديل يجبر جميع خطوط الشحن الرئيسية على اختيار طريق رأس الرجاء الصالح أو استخدام استراتيجيات نقل الحمولة مثل نقل البضائع عبر السكك الحديدية بين البلدان.

وقال زارير إيراني، العضو المنتدب لشركة” كونستليشن مارين سيرفيسيز” لمسح الشحن ومقرها دبي، إن الأزمة ستؤدي إلى ارتفاع التكاليف على القطاع والمستهلكين، بالإضافة إلى تأخيرات محتملة خلال موسم عيد الميلاد المزدحم.

وقال في مقابلة مع موقع “دبي آي” يوم الثلاثاء: “قد لا تحصل على هدية عيد الميلاد الكبيرة التي طلبتها عبر الإنترنت في الوقت المحدد، لكنها ستصل إليك بالتأكيد”. وقال إيراني إن الشركات في هذا القطاع ستتحمل العبء المالي. وقال: “لقد تضاعفت تكاليف التأمين بالفعل، وسيكون عبور هذه المياه أكثر تكلفة”.

“إن الهجمات المتزايدة ستجبر شركات الشحن على التفكير في أفضل السبل للتعامل مع الوضع وسط تصاعد التوترات. إن التعطيل الفوري لسلسلة التوريد على المدى القصير هو ما يثير القلق. وقال إن السفن التجارية قد تفكر في “العودة إلى الوراء”. ووافق إيبيك أوزكاردسكايا، كبير المحللين في بنك سويسكوت، على ذلك.

“بالنظر إلى أن حوالي 12 في المائة من التجارة العالمية تمر عبر قناة السويس، والانحراف حول أفريقيا يضيف ما بين ستة إلى 14 يومًا للشحنات، فإن الاضطرابات في البحر الأحمر تؤخر شحن البضائع ولكنها تزيد أيضًا من أسعار شحن البضائع.”

ارتفعت أسعار أسهم شركات الشحن الكبرى في ظل ارتفاع أسعارها. وتعرضت أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي لضغوط إيجابية متجددة حيث بدأت شركات الطاقة في الإعلان عن أنها ستتجنب المرور عبر البحر الأحمر.

وفي حين أن البحر الأحمر لم يقترب بعد من الشحن، فقد ارتفعت أسعار التأمين وقد يختار المزيد من مشغلي السفن تجنب هذا الطريق. مع ذلك، قال سوارت إن تأثير الأزمة على سلاسل التوريد العالمية “يجب أن يكون طفيفا نسبيا”، مقارنة بحادثة إيفر جيفن.

جنحت السفينة Ever Given في مارس/آذار 2021 وأعاقت حركة المرور عبر قناة السويس لمدة ستة أيام، مما أدى إلى تعطيل تدفق البضائع بشدة.

“لقد وصلت بالفعل لوازم عيد الميلاد. وقال: “لا يزال تجار الجملة وتجار التجزئة وشركات التصنيع يتخلصون من المخزونات الزائدة في الوقت الحالي، لذلك لا أتوقع نقصًا حادًا أو أسعار شحن مرتفعة للغاية كما حدث أثناء الوباء”.

كثف الحوثيون هجماتهم على الرغم من تحذيرات الولايات المتحدة وتشكيل عملية حارس الازدهار، وهي مبادرة أمنية متعددة الجنسيات تضم 10 دول بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والبحرين وسيشيل، تهدف إلى تهدئة الوضع.

وقال سلطان بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة الموانئ العالمية ومقرها دبي: “الآن القوى العالمية موجودة أيضًا في البحر الأحمر، وستشهدون المزيد والمزيد من المشاركة لردع هذه الهجمات ونأمل أن تعود الأمور إلى طبيعتها”. المشغل موانئ دبي العالمية، على عين دبي.

ترجمات أفروبوليسي
المركز الإفريقي للأبحاث ودراسة السياسات 

أفروبوليسي

المركز الإفريقي للأبحاث ودراسة السياسات (أفروبوليسي): مؤسسة مستقلة متخصصة بإعداد الدراسات، والأبحاث المتعلقة بالشأن السياسي، والاستراتيجي، والاجتماعي، الأفريقي لتزويد المسؤولين وصناع القرار وقطاعات التنمية بالمعرفة اللازمة لمساعدتهم في اتخاذ القرارات المتوازنة المتعلقة بقضايا القارة الأفريقية من خلال تزويدهم بالمعطيات والتقارير المهنية الواقعية الدقيقة.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
بدء محادثة
💬 هل تحتاج إلى مساعدة؟
مرحبا 👋
هل يمكننا مساعدتك؟