- تيموثي ووكر
- باحث أول حول التهديدات العابرة للحدود والجريمة المنظمة
- معهد الدراسات الأمنية
- 18 مايو 2026
تُعاني الدوريات البحرية المشتركة من نقص الموارد بسبب أزمة الشرق الأوسط، إلا أن قدرتها على القضاء على القرصنة كانت محدودة أصلاً.
وقد عادت القرصنة للظهور قبالة سواحل الصومال. استُهدفت العديد من المراكب الشراعية والسفن التجارية الكبيرة في شهري أبريل ومايو، واحتُجزت بعض السفن وطواقمها طلباً للفدية. واستجابةً لذلك، رفع مركز المعلومات البحرية المشترك مستوى تقييمه لتهديد القرصنة إلى “شديد”.
ولمنع عودة القرصنة على طول سواحلها، يتعين على الصومال وجيرانها معالجة الأسباب الجذرية لهذه الجريمة بشكل عاجل. ويشمل ذلك الصيد غير القانوني وغير المُبلغ عنه وغير المُنظم، والذي يُهدد النظم البيئية والاقتصادات والنسيج الاجتماعي للسكان الساحليين. إن الانهيار شبه التام لسبل العيش التي تعتمد على البحر، مع قلة البدائل المتاحة للدخل، يدفع الكثيرين إما إلى الهجرة هرباً من الفقر أو اللجوء إلى القرصنة لكسب لقمة العيش.
وقد أثارت عدة هجمات وقعت في نهاية عام 2025 مخاوف جدية. وفّرت الرياح الموسمية الشمالية الشرقية، التي امتدت من ديسمبر إلى مارس، والتي تحدّ من قدرة القراصنة على العمل عن بُعد، فترة راحة مؤقتة مرتبطة بالطقس. ومنذ ذلك الحين، ازدادت الحوادث خلال الفترة الفاصلة بين الرياح الموسمية، من أبريل إلى مايو، عندما تكون الرياح وارتفاع الأمواج أقل.
في 2 مايو، تم الاستيلاء على ناقلة النفط “يوريكا” أثناء رسوها في المياه اليمنية. وصرح مسؤولون أمنيون في بونتلاند بأن القراصنة انطلقوا من منطقة ساحلية نائية بالقرب من مدينة قندلة على خليج عدن. وذكرت التقارير أنهم طالبوا بفدية قدرها 10 ملايين دولار أمريكي، بينما احتجزوا السفينة وطاقمها بالقرب من بونتلاند.
وقع هذا الاختطاف بعيدًا عن الشاطئ، مما يشير إلى مستوى أعلى من التطور مقارنةً بمجموعتين أخريين من القراصنة تعملان في المنطقة، الأمر الذي يثير احتمال وجود مجموعة ثالثة.
يُتيح ازدياد نشاط السفن على طول الساحل الشمالي للصومال للقراصنة استغلال الثغرات البحرية، مما يُشكل تحديًا أمنيًا أوسع نطاقًا له تداعيات على الملاحة البحرية العالمية. تُعدّ ناقلات النفط الخام المتجهة من وإلى ينبع في المملكة العربية السعودية أهدافًا ثمينة نظرًا لإمكانية الحصول على فدية عالية مقابل طواقمها وشحناتها، لا سيما في ظل الاضطرابات الناجمة عن إغلاق مضيق هرمز.
يفتقر القراصنة إلى البنية التحتية والوصول إلى الأسواق غير المشروعة اللازمة لتفريغ الحاويات والنفط والبضائع، لذا يُفضلون اختطاف السفن واحتجاز الرهائن للحصول على فدية بدلًا من سرقة البضائع.
سهّلت قرب سفينتي الشحن “هونور 25″ و”سوارد” من الساحل الصومالي عملية اختطافهما الناجحة في أبريل/نيسان. تتجنب معظم السفن التجارية الإبحار على هذا القرب. كما لم تكن أي من السفينتين تحمل أفراد أمن مسلحين، الأمر الذي ساهم في منع عمليات اختطاف ناجحة في الماضي.
انتشرت القرصنة على نطاق واسع قبالة سواحل الصومال في العقد الأول من الألفية الثانية، وبلغت ذروتها في عام 2011 بمئات الهجمات. لكن هذه الأرقام انخفضت بشكل ملحوظ بفضل عمليات الانتشار البحري الدولي المنسقة، وتكتيكات السلامة الجديدة، والتدابير الوقائية التي اتخذتها سفن الشحن التجاري. كما أغلقت المجتمعات الصومالية والشرطة البحرية المحلية المناطق البرية التي كانت تُمكّن القراصنة من العمل.
نتيجةً لذلك، اتجه القراصنة إلى أنشطة غير مشروعة أقل خطورة، مثل تهريب الأسلحة، وتهريب المهاجرين، والصيد غير القانوني، وتجارة المخدرات، وتمويل الجرائم المرتبطة بتجارة الفحم. إلا أن تقرير الأمين العام للأمم المتحدة، أنطونيو غوتيريش، لعام 2022، حول القرصنة والسطو المسلح في البحر قبالة سواحل الصومال، حذر من أن الشبكات والمعرفة العملياتية التي تدعم القرصنة لا تزال قائمة.
ولمكافحة هذه المشكلة الآن، يحتاج الصومال إلى معالجة الصيد غير القانوني وغيره من مظالم المجتمعات المحلية. فإلى جانب لجوء الصيادين المحليين إلى القرصنة بسبب فقدان دخلهم، يبرر القراصنة أفعالهم بادعاء أنهم يساعدون في ردع السفن المتورطة في الصيد غير القانوني. وتُعد البحار الصومالية غنية للغاية، إذ تحتوي على مخزونات سمكية متعددة عالية القيمة، لكنها لا تحظى بحماية كافية بسبب ضعف قدرات الأمن البحري الصومالي.
وتعاني الدوريات البحرية متعددة الجنسيات في المنطقة، والتي كانت موجودة منذ عام 2008، من نقص في الموارد بسبب عمليات إعادة الانتشار إلى البحر الأحمر ومضيق هرمز. وتستمر عملية أتالانتا التابعة للاتحاد الأوروبي، ولكنها تقتصر على سفينتين وطائرتين منتشرتين في وقت واحد.
تستمر فرقة العمل المشتركة 151 متعددة الجنسيات لمكافحة القرصنة، لكنها جزء من جهد أمني بحري تقوده الولايات المتحدة الأمريكية ومقره البحرين. ونظرًا لعلاقاتها الوثيقة مع القيادة المركزية للقوات البحرية الأمريكية، فإن الصراع الأمريكي الإيراني يعيق عمل فرقة العمل.
ساهم التعاون البحري الدولي في الحد من القرصنة، لا القضاء عليها تمامًا، وهي مهمة تتطلب من الحكومة الفيدرالية الصومالية وشركائها معالجة أوجه القصور في الحوكمة وتعزيز القدرات الأمنية البحرية.
وتقتصر أنشطة خفر السواحل التي تقوم بها الشرطة البحرية الصومالية على المستويين الفيدرالي والولائي. وتمتلك الحكومة الفيدرالية قوة بحرية وخفر سواحل صغيرة تعمل في ميناء مقديشو ومحيطه، مع نطاق محدود خارج المياه الإقليمية.
كما أن أولوية الحكومة الفيدرالية هي التصدي لتهديد حركة الشباب في الجنوب، وليس القرصنة في المناطق النائية شمال مقديشو. وفي الواقع، تُعدّ هيئات الولايات، مثل قوة شرطة بونتلاند البحرية، الوسيلة المحلية الرئيسية لمكافحة القرصنة.
وفيما يتعلق بالأمن البحري، تُعتبر تركيا فاعلاً رئيسياً ذا توجه جيوسياسي جدير بالمتابعة. وتتزايد مصالح تركيا ومسؤولياتها في هذا المجال، وقد وقّعت عدة اتفاقيات مع الحكومة الفيدرالية الصومالية منذ عام 2024. إحدى هذه الاتفاقيات منحت البحرية التركية مسؤولية حماية المياه الإقليمية الصومالية.
في فبراير/شباط 2026، مدد البرلمان التركي ولاية القوات البحرية التركية في خليج عدن والمياه الإقليمية الصومالية وبحر العرب والمناطق المجاورة لمدة عام آخر.
وتتمركز عدة أصول بحرية تركية عالية القيمة على طول ساحل غلمدغ بوسط الصومال، حيث وقعت عمليات القرصنة الأخيرة، ولا سيما أول مهمة تركية للتنقيب في أعماق البحار خارج البلاد، والتي وصلت في أبريل/نيسان. ومن المرجح أن تعطي القوات البحرية التركية الأولوية لهذه الأصول على المياه الصومالية في مواجهة القرصنة.
وتمثل هجمات القرصنة المتزايدة تحذيراً من هشاشة الأمن البحري في غرب المحيط الهندي. وسيتوقف تحول هذه الحوادث إلى دورة قرصنة مستدامة على دفع الفدية، وما إذا كان ذلك سيشجع على شن هجمات مماثلة.
وفي نهاية المطاف، يبقى السؤال: هل ينظر الفاعلون الإقليميون والدوليون إلى هذه المسألة على أنها قضية حوكمة طويلة الأمد، أم أنها مجرد مسألة منع الهجمات على السفن؟
